插电混动SUV以市区用电、铺装长途用油的道路行驶特点实现了低能耗，赢得用户认可 。驾驶接近这种动力形式从常规轿车、城市测评SUV迅速向小众市场扩散 ，越野今年兴起了插电混动越野车，力也中高端有方程豹豹5、不弱坦克400新能源等车型，哈弗在20万以下的猛龙市场
，就只有哈弗猛龙了
。试驾它利用Hi4技术实现电四驱 ，铺装提供中度越野能力 ，道路彻底改善了越野车能耗很高的驾驶接近问题 ，有可能开辟新的城市测评细分市场。近期，越野我们对哈弗猛龙Hi4 145探索版进行了试驾，一起看看它的表现。外形方面，采用了复古风格，造型方正垂直
，发动机与头灯部分分离，仿佛穿越回过去 。车头三段横向格栅增加了铆钉装饰，两侧圆形灯组有环形日行，灯辨识度独特，内部近远光灯上下排列，标配LED光源和自动点亮，中高配车型有自适应远近光切换。黑色保险杠前凸尺寸很大
，能起到防擦效果 ，底部有银色护板，弯折造型提升接近角。侧面同样方正，车顶与腰线平直 ，尾部垂直
，前后悬都很短。底盘与车身高度都较为充裕 ，提供更加出色的通过性 。车顶有较高的行李架 ，底部有环绕式黑色防擦饰板，外后视镜造型方正 ，集成侧转灯与摄像头，门把手也比较粗壮，越野元素丰富 。哈弗猛龙没有竞品，与同价位主流插电混动SUV相比，轴距不占优，外廓尺寸更大，尤其宽度与高度很充足 ，看起来要大很多 。通过性方面 ，接近角24°、离去角30°、纵向通过角19°、满载最小离地间隙170mm ，空载最小离地间隙200mm、涉水深度560mm、最大爬坡角度60% ，比普通SUV出色很多。标配18英寸轮圈，这台车换装了19英寸亮黑色细条幅轮圈
，提升运动感。轮胎规格为245/55 R19 ，胎宽足够
，胎壁变薄了些 。匹配锦湖CRUGEN系列产品
 ，排水性能出众 ，静音性也不错 。竖切式车尾同样很硬朗 ，侧开式尾门面积很大，与硬派越野车风格相同。外挂式备胎提供中央盖板，边缘有防尘的橡胶条。双圆角矩形尾灯造型立体，灯带辨识度高。保险杠同样外凸显著，银色护板与车头回应 ，排气管位于车底 ，保证视觉整洁性 。车厢布置同样有硬朗感，副驾驶A柱有上车拉手 ，前方有横向扶手和铆钉装饰，中控台造型方正，提供4个矩形出风口 ，把硬派越野车的细节都照搬过来 。标配12.3英寸全液晶仪表屏和14.6英寸中控屏，数字交互较为前卫。仿皮材质方向盘触感舒适，握感饱满。两侧横辐上按键尺寸大，左侧主要用来控制驾驶辅助系统 ，中高配车型有L2级辅助。12.3英寸全液晶仪表屏三区显示
，逻辑清晰，增加了车身俯仰和侧倾角度，中央有方位显示 ，右侧是电量显示。提供经典、指引、机械 、越野四套主题模式。这台车选装了HUD抬头显示，可将车速
、导航等信息投射出来  ，行车交互更便利。14.6英寸中控屏像素较高，Coffee OS车机系统有丰富的画面展示，非常直观。语音交互较大提升 
，支持双音区识别 、免唤醒词和连续对话，包括模糊语意识别 ，实现可见即可说
。带透明底盘的360全景影像画面清晰，越野时很有用。挡杆台采用仿碳纤维面板，居中挡杆有机甲感 ，两侧有少量实体按键，后方是多地形模式旋钮 。前方手机储物格提供50W快充和通风散热，后方有开放式双杯架，扶手箱与下方储物空间都很可观。仿皮材质座椅填充物厚实 ，坐垫长度充足
，侧向支撑较为开阔  ，标配2向腰撑调节与加热功能 。后排座椅坐垫长度合适，腿部承托性良好 ，靠背有一定侧向支撑
，支持角度调节。空间方面，侃弟身高175cm，腿部有三拳、头顶也是三拳，高个子乘坐也很轻松，横向较为开阔，地板为全平
。提供地台出风口 、USB接口，车顶全景天窗采光充足。尾厢常规容积为586L，纵深
、高度与宽度都很不错，长途旅行很轻松。后排座椅支持4:6比例分割放倒，平整度较高 ，最大容积可拓展至1404L 。哈弗猛龙的Hi4混动系统很有意思 ，创新之处是将常见的发动机 、分流机构和双电机的集成混动模块，改为分散式，实现了接近50:50的前后轴荷分配 ，车身稳定性更高
。驱动电机单独布置在后桥，最大功率150kW，最大扭矩350Nm 
，是主驱动单元。前桥由1.5T发动机
、2挡DHT和前电机组成 ，可以作为增程器 ，也可以直接参与驱动 
，可实现四驱行驶 。这套动力的综合功率高达278kW（378Ps），综合扭矩最高750Nm，最快零百加速只需6秒 。在市区道路 ，以后电机为主驱动，相当于增程式电动，可以获得最低5.98L/100km的亏电油耗。在iTVC智能扭矩矢量控制系统协助下，保证动力系统在全路况下效率最佳
，同时还能提升铺装道路的操控稳定性和非铺装道路的脱困能力。电能方面，只提供磷酸铁锂电池 ，其中102版能量是19.09kWh，NEDC纯电续航里程102公里
，支持33kW快充；145版能量是27.54kWh，NEDC纯电续航里程145公里，支持41kW快充，都可以对外放电 。动力模式提供纯电 、纯电优先和智能混动三种，这台试驾车电量充足 ，即便我们切换到智能混动模式 ，发动机也不会轻易启动，而是优先使用电池里的电量。铺装道路下常规驾驶 ，后电机单独驱动，也足够把车辆推到100km/h这样的高速，而且加速还不慢 。深油门，前电机还能再搭一把劲，瞬间扭力再次提升。只有在地板油持续2秒以上，系统确认需要最大动力请求时 ，才会强制启动发动机并直接介入驱动，将750Nm的最大扭矩全部释放出来，此时能看到前方方正的机盖向上抬起，并且有清晰的推背感。略微放松油门 ，发动机会从直状脱离出来，进入增程状态 ，为电机直接供电。哈弗猛龙是承载式车身，虽然底盘有一定高度，但整体驾驶感受依然接近城市SUV，比非承载式车身的沟通感好很多。悬挂有清晰的路感，过弯时车身的侧倾抑制也不错
，转向的精准度也更高 ，加上动力很直接，感觉很好开。我们甚至能用较高的车速尝试过弯，车身的侧摆控制还不错 ，弯中加油还有少许后驱车车尾外甩的味道 ，有一定的驾驶乐趣。底盘方面，采用前麦弗逊独立式与后多连杆独立式的悬挂组合 。可选装后桥机械牙嵌齿式差速器锁，有更高的通过性。四种四驱模式分别是雪地 、沙地 、泥地和四驱，在对应的路况下切换模式，系统可自动调节前后桥的动力输出。我们在一段崎岖的山路上进行了试驾，四驱模式依然是纯电优先  ，前电机介入驱动。由于前后桥解耦 ，它不像传统油车 ，遇到一个车轮打滑很快会出现动力损失，需要锁止再发力，一般非铺装道路通过都很轻松 。在纯电模式下，整车NVH表现出色，中低速阶段都很安静平顺。只有到100km/h这样的高速，才能感觉前风挡的顶部有清晰的风噪，底盘的噪音也略微明显些 。发动机启动时振动感清晰
，增程状态下平稳工作振动感可以接受，驱动时振动感偏大 ，但噪音都能感知到
 ，在发动机的隔音减振方面，还可以再优化些。侃弟点评 ：哈弗猛龙是一台很有特色的新能源SUV，它有很好铺装道路操控性，跟普通城市SUV接近 ，日常代步好开舒适，一百多公里的纯电里程足够上下班之用
 ，节假日长途旅行也没有充电的烦恼。另外，它还有不错的通过性，大部分越野场景都难不倒它，偶尔想去野一般，也没问题，是一台好玩的车 。